Saya sedang mendiskusikan geometri bingkai dengan seorang pelatih terkemuka minggu lalu dan perspektifnya tentang geometri bingkai sangat mengejutkan saya, jadi saya ingin berbagi topik ini dengan Anda.

Saya telah mengendarai geometri bingkai “stok” selama beberapa dekade dan kemungkinan yang diciptakan oleh kombinasi sistem pemasangan yang tidak terbatas dan geometri khusus yang sebenarnya tidak ada untuk saya, dan karenanya untuk Anda, hingga baru-baru ini. Prinsip kehormatan Knee Over Pedal Spindle (KOPS), metode Lemond, tinggi standover, tinggi sadel sama dengan tinggi pinggul saat berdiri di samping sepeda dan teknik lainnya dikembangkan untuk membantu orang memilih ukuran sepeda yang sesuai. untuk mereka.

Kita perlu melihat sedikit sejarah karena sepeda dibuat sangat berbeda pada tahun 1970-an dan sebelumnya daripada sekarang. Tahun 70-an adalah masa di mana sepeda jalan raya memiliki geometri yang jauh berbeda, dengan sudut kursi di kisaran 71-72 derajat. Selain itu, sepeda ini dibuat dalam setengah ukuran sehingga memiliki sebanyak 12 ukuran untuk satu model! Sepeda masa kini memiliki antara 3 dan 5 ukuran sehingga lebih banyak orang yang dipaksa untuk “menyesuaikan” sepeda yang kurang sempurna.

Model sepeda jalan raya di tahun 70-an adalah Raleigh Team Professional, yang bisa dibilang salah satu sepeda balap terbaik dan ternyaman yang pernah dibuat. Saat ini ada dua sekolah balap juga, gaya Eropa yang berpusat pada balapan dan balapan yang lebih lama termasuk pegunungan. Sebuah gaya Amerika dikembangkan juga dengan fokus pada balap Criterium; lomba lari tertutup yang lebih pendek dengan banyak putaran dan sprint. Pabrikan sepeda Amerika mulai memproduksi sepeda dengan sudut jok 73-74 derajat dan kemunduran sadel yang jauh lebih sedikit dengan logika bahwa balapan kami lebih pendek dan orang tidak membutuhkan kenyamanan untuk balapan 125 mil jika kami balapan sejauh 50 mil.

Gaya geometri sepeda balap ini menjadi populer karena orang Amerika menyukai posisi yang lebih agresif dan pembalap muda yang bekerja di toko sepeda dapat menjual sepeda ini. Sekarang kita berada di masa di mana sebagian besar sepeda bagus masih dirancang untuk pembalap profesional muda, tetapi dibeli oleh orang-orang sukses berusia di atas 40 tahun. Saya telah melihat perubahan posisi saya pada sepeda sejak saya dapat menggunakan sepeda penyiapan saya untuk bereksperimen. Saya menemukan bahwa palang benar-benar perlu lebih tinggi dan sadel harus lebih jauh ke belakang untuk mendapatkan poin keseimbangan yang tepat.

Saya juga menemukan bahwa seiring bertambahnya usia (dan mengalami beberapa cedera dalam perjalanan), toleransi saya terhadap geometri yang lebih agresif tidak lagi memungkinkan. Orang-orang yang datang ke studio saya cenderung adalah orang-orang yang tidak berhasil dipasang di toko sepeda lain, jadi saya menghadapi kasus yang lebih menantang dari hari ke hari. Saya melihat semakin banyak orang yang tidak bisa merasa nyaman dengan sepeda stok mereka dan bahkan harus meninggalkan sistem pemasangan WobbleNaught yang dihormati karena itu mengikat individu ke sepeda yang ada.

Sepeda penyetelan mulai menunjukkan kepada saya bahwa ketika seseorang benar-benar seimbang, banyak hal baik mulai terjadi. Pertama, masalah pelana berkurang dan hilang sama sekali bagi kebanyakan orang. Kedua, nyeri punggung bawah hilang. Ketiga, tangan mati rasa berkurang. Selain itu, kemampuan orang untuk berkendara jarak yang lebih jauh meningkat dan luar biasa, tenaga dan efisiensi mereka meningkat sehingga mereka lebih cepat. Hanya ada satu masalah. Posisi yang saya temukan ternyata sangat dekat dengan posisi berkendara yang dimiliki orang-orang di Raleigh Team Pro lama! Nampaknya apa yang lama menjadi baru lagi.

Ini adalah perjuangan panjang yang berat untuk meyakinkan produsen rangka produksi untuk membuat sepeda yang dapat dikendarai oleh “orang dewasa”, tetapi untungnya ada beberapa produsen rangka khusus ahli sekarang. Saya sukses besar dalam mendesain bingkai khusus berdasarkan data penyiapan individu nyata dan dapat bekerja dengan para ahli ini untuk membuat bingkai yang memiliki karakteristik pengendaraan yang dapat diprediksi dan akan menjadi pelayan pengendara, bukan sebaliknya.

Saya masih menemukan beberapa orang yang memiliki ukuran yang tepat untuk kerangka stok tetapi telah menemukan bahwa pada level ini, hampir semua orang tampaknya menginginkan sepeda kustom yang dirancang dengan baik. Orang-orang tampak heran ketika mengetahui bahwa bersepeda bisa jadi lebih nyaman dan lebih menyenangkan daripada sebelumnya. Prosesnya sederhana; menjadi seimbang di atas motornya terlebih dahulu dan letakkan setang di tempat yang tepat kedua. Geometri sepeda bisa menjadi bantuan atau penghalang bagi pengendara dan untungnya ada solusi yang memungkinkan siapa saja merasa nyaman dengan sepeda.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *